氣、液管的管徑：

如果系統中連接管的管徑選得過大，在負荷和制冷劑量相同的情況下，管路中制冷劑流速就小，這樣就降低制冷劑的帶油能力，使回油更困難。因此，多聯機的設計中選擇管徑要考慮帶油能力的問題，所以多聯機的液管和氣管的管徑比普通的機組小。例如五匹變頻多聯機的氣液管徑分別是φ9.5和φ19。　

制熱時室外溫度對回油的影響：

在氣液分離器中的液體是制冷劑和潤滑油的混合物。當溫度較高時，兩者互溶，潤滑油和液態制冷劑從回油孔進入制冷壓縮機。當溫度到了某一臨界值以下，潤滑油和制冷劑分為兩層。由于潤滑油較輕，上層是潤滑油，下層是制冷劑，所以從回油孔回到制冷壓縮機的只有液態制冷劑。這樣使得大量潤滑油積存在氣液分離器中而造成壓縮機缺油。

另外多聯機的回液管路流程長，若外界溫度低時，也會因為回液管溫度過低而在回液管中積存較多潤滑油。因此在多聯機中應該對氣液分離器進行保溫。

制冷劑充注量對回油的影響：

如果制冷劑充注量過大，則在系統中“閑置”的制冷劑就越多，潤滑油被稀釋，這樣分布在系統中的潤滑油的量就大，也影響了系統的回油。　

安裝對回油的影響：

設計時因盡量減小連接管長度，避免彎頭和硬性彎頭。這樣可以降低回油阻力，減少管路中存油的地方。多聯機系統安裝難度大，因此必須經專業人員設計和安裝。

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