制冷壓縮機內部的潤滑油油量在少到一定程度的時候，其內部的動作部件之間的潤滑效果會因為達不到要求而產生摩擦劇烈，甚至硬性損傷，最終卡死導致制冷壓縮機報廢。

以渦旋制冷壓縮機為例，壓縮機內部一般有4個部位需要油潤滑：下軸承、主軸承、上軸承以及渦旋盤止推面、渦旋盤壓縮腔。 三個軸承都是和旋轉的曲軸進行配合，確保同軸度的同時，發生相對位移，產生摩擦，需要油的潤滑作用。

下軸承距離油池很近，有些制冷壓縮機的下軸承甚至設計為浸泡在油池里面。所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，一般無需擔心因為油少導致的潤滑問題；主軸承和上軸承的油是依靠曲軸內部的偏心孔在曲軸運轉時產生的離心力升上去的，在油的品質和量發生變化的時候， 影響最為敏感，而且相對來說， 主軸承是三個軸承中受力最大的一個摩擦面，如果潤滑油的效果因為制冷劑液體，或者溫度引起動態粘度下降等原因造成影響的話，主軸承往往是最先發生問題的一環。

渦旋盤壓縮腔內的油是依靠制冷劑流動帶上去的，由于制冷劑和油的互相溶解，在制冷壓縮機吸氣過程中，油會被一起攜帶到渦旋盤內部產生潤滑和密封的作用。 這部分潤滑油的量和制冷劑流量以及制冷劑與油的溶解度有關，也和壓縮機內部的制冷劑運行通道有關。如果過多的潤滑油進入渦旋壓縮腔的話，可能會導致過高的OCR(Oilcirculation ratio，帶油率)，過多的油隨著制冷劑一起進入系統，如果過少的潤滑油進入渦旋壓縮腔的話，潤滑容易發生問題。新的制冷壓縮機出廠前內部都會預先充注足量的潤滑油，當油缺失到一定程度，所有的四個部位都會磨損最終發生破壞，導致壓縮機報廢。

導致缺油的根本原因，是由于潤滑油和制冷劑是互相溶解的，溶解度和溫度及壓力有關，潤滑油會隨著制冷劑一起排出制冷壓縮機，進入制冷空調系統的其他三大件以及管路和附件當中。同時油也會隨著制冷劑一起沿著管路循環回到壓縮機殼體。

正常情況下，跑出去的油量和跑回來的油量是相等的，達到動態平衡。系統中的死區也會滯留一部分潤滑油（死區即制冷劑流速為零的區域），制冷壓縮機油池里面剩余的油應該足夠保證壓縮機的潤滑需求。但是在某些應用場合，跑出去的油多，系統及管路中滯留的潤滑油比較多，也就是說油回不來壓縮機，或者剩余的油量不足以保證潤滑的需求，壓縮機就會發生缺油導致報廢的情況。還有一種情況是系統的油的干度和純凈度不夠，有水分，雜質或者其他不兼容物質甚至弱酸等影響到了潤滑油的品質，也會造成潤滑不良，最終導致壓縮機的質量壞掉。

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